O que é um pneu?
O pneu é o único ponto de contato entre o veículo e o solo, e ele é formado por diversos componentes, que vão diferir de acordo com a construção. Quando vemos o pneu pelo lado de fora, apenas enxergamos algumas de suas partes.
Como escolher o pneu adequado?
A medida do pneu original, assim como os opcionais, é definida pela própria montadora do veículo. A Bridgestone do Brasil não recomenda utilização de pneu com medida ou índice de carga diferentes da original ou opcional, normalmente constantes no manual do veículo.
Também é importante ressaltar que a utilização de pneu com índice de carga inferior ao homologado pela montadora acarretará na perda de sua garantia.
Funções básicas de um pneu
Alterar e manter a direção do veículo, absorver impactos, transferir forças de tração e frenagem e suportar cargas são as principais funções de um pneu, e o mais importante é entender que elas acontecem simultaneamente.
Partes de um Pneu
Conheça as partes da Banda de Rodagem:
• Única parte do pneu em contato com o solo.
• Resistência ao desgaste, corte e penetrações.
• Projetada para dissipar o calor.
• Tem características para aderência em pisos secos e molhados.
• O desenho da banda de rodagem influencia diretamente na emissão de ruído e na drenagem da água.
O Ombro:
• Área de grandes esforços, pois recebe força lateral em curvas.
• Não se recomenda fazer consertos nesta área.
• Geralmente tem desgastes excessivos.
• Tem arrastes intermitentes.
A Lateral:
• Borracha com propriedades específicas.
• Resistência à fadiga gerada pela grande solicitação de flexão e extensão.
• Resistência a intemperismo (envelhecimento devido ao tempo de exposição a ações climáticas).
• Sofre abrasões intermitentes.
O Talão:
• Formado por fios de aço banhados por cobre e revestidos individualmente por borracha, para evitar a oxidação e facilitar a adesão.
• Fixa o pneu na roda, de maneira a evitar o vazamento de ar e garantir que não ocorrerá destalonamento durante a solicitação normal de uso.
A Cinta Estabilizadora:
• Lona formada por fios de aço de configurações específicas para determinadas aplicações.
• Revestida de borracha para facilitar a adesão com outros compostos de borracha.
• Tem a função de proporcionar estabilidade na zona de rodagem, proteger a carcaça de impactos e perfurações, além de restringir o diâmetro do pneu.
A Carcaça:
• Formada por cordonéis de Poliéster, Nylon ou Aço.
• Resiste a pressão, suporta peso, choques, esforços gerados pelo torque de motor e aquecimento gerados por alta velocidade.
• As lonas de corpo recebem uma camada de borracha de ambos os lados para aumentar a adesão e evitar atrito interno.
• Tem influência direta no desempenho do pneu: Dirigibilidade, Conforto e Durabilidade.
O Estanque ou Liner:
• Revestimento interno formado por camadas de borracha.
• Estanca o vazamento de ar comprimido, evitando a perda de pressão do pneu.
• Protege a carcaça contra umidade.
• Aplicado nos Pneus Sem Câmara de Ar.
“Cabelinhos” nos pneus novos
Os “cabelinhos” dos pneus são resultado dos “respiros” dos moldes de fabricação, sua função é evitar que ar fique retido no momento da vulcanização do pneu.
No momento da vulcanização, o pneu é inflado dentro do molde e pequenas quantidades de borracha escoam por estes pequenos canais (respiros), eliminando eventuais bolhas de ar que poderiam ficar retidas na superfície do pneu e criar um aspecto não adequado ao produto.
Porém, é importante ressaltar que a existência ou não desses “cabelos” nos pneus não interfere na segurança e qualidade do produto.
Listras coloridas
A finalidade das listras na circunferência dos pneus é simplesmente auxiliar na identificação, nos armazéns da fábrica ou das revendas autorizadas, da medida (tamanho) dos produtos.
Por exemplo, pneus da medida 165/70R13 têm uma listra de determinada cor, 175/70R13 de outra cor, 185/70R13 de uma outra cor, etc. Algumas medidas e/ou modelos podem ter 2 listras ou mais.
Essas listras não são obrigatórias e, portanto, têm pneus que não as possuem.
Exemplo:
Esclarecimento sobre T.W.I.
De acordo com a resolução Nº 558, de 15/04/1980, do Contran - Conselho Nacional de Trânsito, os pneus devem ser fabricados ou reformados com indicadores de desgaste (TWI – Tread Wear Indicator), colocados no fundo do desenho da banda de rodagem, que demonstram que o pneu atingiu o limite de desgaste permitido, estabelecido pela própria norma, que é de 1,6 mm.
Ou seja, é proibida a circulação de veículo automotor equipado com pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores, ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm.
• As principais implicações em utilizar pneus abaixo do limite de segurança:
• Aumenta a propensão de derrapagens laterais, mesmo em pista seca;
• O espaço necessário para frenagem aumenta, mesmo em pista seca;
• Não dão drenagem adequada de água, causando grande instabilidade em pistas molhadas;
• Aumenta o risco de estouros.